昨年12月の乗り鉄旅では、珍しい鉄道が多く走っている愛知県を旅し、個性的な鉄道を楽しむことができた。これで愛知県の未乗路線は残り1つとなった。対して、通過したことは何度もあれど、ほとんど乗り鉄していないのが、お隣の静岡県。東海道新幹線で何度も通過し、東海道本線でも通ったことがある県だが、それら2路線と身延線の富士～富士宮間、飯田線を除いて全く乗り鉄できていない県となっている。東海道本線も最後に乗ったのはかなり前。今回は愛知県から静岡県にかけての東海道本線を再履修しつつ、静岡県内の東海道本線の沿線にいくつかの私鉄路線に乗車すべく静岡県をメインとした乗り鉄旅を企画した。

今回の旅のルートは次の通り。前日のうちに名古屋へと入り、翌朝名古屋駅から旅がスタートする。最初に東海道本線で豊橋駅へと向かい、愛知県最後の未乗路線である豊橋鉄道渥美線に乗車。その後、静岡県へと移動して、天竜浜名湖鉄道、遠州鉄道に乗車し、静岡で1日目を終える。2日目は東海道本線をもう少し東へと進んで、三島へ。三島から伊豆箱根鉄道の路線の一つである駿豆線に乗車。そこから折り返して、岳南鉄道、静岡鉄道に乗車しながら、新静岡へ向かう。新静岡からは空港バスで静岡空港へと移動し、静岡空港からフジドリームエアラインズを利用して九州へと帰る旅程で計画した。

新快速の始発列車で東海道本線を上る

前々回の旅行（珍鉄道の宝庫あいち乗り鉄旅）以来2ヶ月ぶりにやってきた名古屋駅。今回はここから静岡県を目指して旅が始まる。静岡へ向かう前に、愛知県最後の未乗路線である豊橋鉄道渥美線に乗車するため、まずは豊橋まで列車で移動していく。名古屋と豊橋の間はJRと名鉄がライバルとなっているが、これまではほぼ名鉄を選んでいて、JRで豊橋へと向かうのはかなり久しぶりだった。

乗車した新快速豊橋行。当日の上り豊橋方面の新快速列車の始発列車で、関ヶ原発として運転されている。現在、関ヶ原始発の列車は平日2本、土休日に1本が設定されており、この列車は休日では唯一関ヶ原始発として運転されている。関ヶ原始発の列車は通称垂井線と呼ばれる単線の線路を関ヶ原～垂井間で走り、あたかも下り線を逆走しているように見えることが、鉄道ファン界隈の鉄板ネタになっている。名古屋地区の新快速・特別快速は基本的に8両編成で運転されており、乗車したのは6両編成の313系5000番台。米原方に2両編成の車両を付けた8両編成として運用されていた。

乗車記録1

東海道本線 新快速 豊橋行

名古屋→豊橋　313系5000番台

名古屋を出た列車は、金山、大府、刈谷と停車していく。休日朝の豊橋方面行きなので、乗客はまばら。日中はこの新快速と、大府に止まらない特別快速が交互に15分間隔で運転されているが、朝は新快速のみの運転。休日は早朝深夜を除いた全時間帯で新快速または特別快速が15分間隔で走っている。大府で分かれる武豊線、刈谷で接続する名鉄三河線、さらに岡崎で接続する愛知環状鉄道と2ヶ月前にお世話になった路線を見ながら走っていく。さらに蒲郡では名鉄蒲郡線が接続するが、こちらも数年前に蒲郡で名鉄からJRに乗り換えたのが懐かしい。他路線の乗りつぶしでちょこちょことお世話になっていた東海道本線だが、名古屋から豊橋までダイレクトに走るのはかなり久しぶりだった。写真は岡崎駅手前で渡る矢作川。この日は天気が下り坂だったためか、この先の区間では霧が立ち込めていた。

名古屋からおよそ1時間で豊橋に到着。豊橋に来たのは3年ぶり。飯田線の長距離、長時間普通列車である豊橋発岡谷行に乗りに来て以来だった。JR改札の中に名鉄ののりばがある豊橋駅。飯田線のホームと東海道本線のホームの間に名鉄のホームがある。もともと飯田線は私鉄の路線。名鉄の前身が豊橋へと線路を伸ばした際、飯田線を運行していた会社と上下線を片持ちする形で所有して運行することになった。しかし、その後私鉄だった現在の飯田線が国有化されたことで、名鉄の電車が国鉄・JRの駅にやってくる異様な光景が見れるようになった。名鉄側には1時間あたり6本の本数制限があるため、特急や急行といった優等列車しか運転されていない。8番線まで設置されており、3番線のみが名鉄専用ホームとなっている。